哪吒汽车（下称“哪吒”）夺取年度新势力销冠用了8年，但惹怒老车主只用了几个月。

哪吒汽车 吴迪摄

(资料图片仅供参考)

7月25日，哪吒CEO张勇在直播中介绍了哪吒V的改款车型哪吒AYA，这已是公司今年发布的第三个新款车型（包括改款）。

年内，哪吒先后推出平价跑车哪吒GT、2024款哪吒S，两款车型的起售价均跌破20万门槛，其中7月20日上市的改款哪吒S较老款车型的起售价直接下调3万元。

降价新款的密集亮相，终于惹恼了老车主。

车刚买就降价

对比发现，2024款哪吒S共有6个版本，配置较上一代做了精简，将一些较常用的选装或中高价位版本才有的配置，变成了除Lite版以外的全系标配，售价区间为15.98万-26.98万元，入门版本售价进一步下探，顶配售价也有下调。

值得注意的是，全新的哪吒S在缩减配置数量的同时，增加了两款纯电续航200公里，综合续航1060公里的增程版车型，分别是1060 Lite版和1060版，这与老款的最低纯电续航310公里、综合续航1160公里相比，续航里程略有下降。

新款的降价推出让哪吒S的老车主们坐不住了。

《国际金融报》记者了解到，不少哪吒S的老车主称自己被“背刺”了，“两个月前，不顾家里反对买下了哪吒S，两个月不到就亏了3万块钱，真的没想到”，“5月底用21万元全款提了一辆增程中版，但是轮毂、天幕等福利都没有，两个月不到，新款优惠了3万元，说不过去啊”。

“这让我们找谁说理去？”车主杨平（化名）对《国际金融报》记者表示，目前哪吒S只在6月升级了一次系统，实现了部分功能，购买时所承诺的智能辅助驾驶直到现在也没有享受到，而新车全系标配不同层级的辅助驾驶。

在阵阵不满中，记者发现，与别的车企发布新款降价车型不同，2024款哪吒S的降价并未给老车主带来相应补偿，反观蔚来的抵扣3万元、极狐的返还全部现金等补偿措施，哪吒在这方面似乎有所欠缺，这也成为老车主集体“闹海”的主要原因。

声讨之下，张勇终有回应，他在7月23日发文称，“这次24款哪吒S发布，会有一些老车主感觉到不舒服，用你们的话是‘背刺’。但是任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格，甚至免费。”

在回应最后，张勇承诺，“为人民造车”，不仅仅是一个口号，公司给到用户是好的产品和实惠的价格，对老用户会尽最大努力，做出力所能及的补偿。

但是，在这之后又过了3天，直到7月26日，部分老车主仍未见到任何补偿措施。

黄敏（化名）是哪吒S老车主的一员，他告诉记者，7月25日晚间，负责的销售顾问告诉他补偿措施为500积分和200度电。

随后记者向哪吒方面求证，但截至发稿公司方面并未对此做出回复。

销量走到低谷

事实上，降价推改款已经成为新能源车企的普遍选择，“内卷”的环境让降价、低价新车成为行业常态，从年初的特斯拉降价潮到3月的湖北政府补贴潮，再到比亚迪、零跑、蔚来等车企陆续推出低价高配车型，面对竞争“惨烈”的市场，哪吒的行动已经算晚的。

“大家都降你不降，你凭什么？”有业内人士表示，新车型降价一方面正是为了迎合目前市场情况，另一方面则是为了冲销量。

头戴2022年新势力“销冠”的哪吒，今年上半年仅交付了6.24万辆，同比下滑1.13%，后劲儿不足。按照年初定下的30万全年交付目标看，也仅完成20%。若要完成目标，其接下来月交付量要超过3万辆，这对于目前每月交付才过万的哪吒而言，压力不小。

业内人士分析称，哪吒目前的处境是高价车卖不动，低价车竞争对手过多。其销量主要靠两款低价车型支撑，在当前市场环境，哪吒不把高价车型的售价降下来冲量，那整体销量就很难有提升，况且在智能化上其竞争力薄弱，至少目前与头部车企相比没有可比性。

该人士进一步说道，哪吒目前在全国的影响力也有欠缺，这与其市场定位、主攻二三线城市有一定关系，“以前很少会在一线城市看到哪吒的身影，自从4月新车GT推出后，上海的街头都会看到这辆跑车，但仅凭一款车仍很难让它的‘名字’立足一线城市。”

记者发现，公司近期也开始针对哪吒GT“年轻、活力”的定位参与一些曝光度较高的活动，例如前不久的“BiliBili World”漫展，活动期间经常可以看到朋友圈与微博被“漫展”、“哪吒汽车”等字样刷屏，就连哪吒汽车创始人方运舟都将漫展图片配文发送在朋友圈做宣传。

上市3个月，哪吒GT分别交付295辆、1716辆和1298辆，占上半年总销量的5.3%，销量还在爬坡。

上市计划推迟

一直靠低价车型支撑销量的哪吒也面临不小的“后遗症”。

作为哪吒汽车的股东，三六零公司的年报中也公布了其财务数据。数据显示，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达到69.19亿元。

凭借累计超15.2万辆的战绩拿到去年新势力销冠的哪吒，却陷入越卖越亏的局面。据计算，其每卖出一辆车就要亏损4.55万元左右。

这一情形已经持续了数年。数据显示，哪吒汽车2020年净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，三年来累计净亏损达到111.4亿元。

对于新势力车企而言，亏损算得上正常现象，头部车企也仅有理想目前实现了单季度盈利，作为一个“烧钱”的行业，哪吒也需要大量的资金支持。

张勇早前就曾表示：“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”

事实上，作为“蔚小理零”的同期生，哪吒汽车IPO计划开启的更早。

早在2020年7月，哪吒汽车对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。不过，科创板的新政策强化了对上市企业“科技含量”的审查，导致包括哪吒在内的多家企业终止了科创板上市计划。

2022年2月，曾有消息称哪吒的主体合众新能源正式启动目标估值约450亿元的Pre-IPO轮融资的港股上市计划，但后续没有更多消息。2023年6月，亦有风声称哪吒正考虑申请港交所IPO，计划筹资10亿美元，但最终被哪吒方面否定。

香颂资本董事沈萌告诉记者，哪吒汽车的经营主体在境内，到香港上市要先取得中国证监会的许可。以目前哪吒汽车的状况，港股上市难度不小。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄