导语

Introduction

绝不能输，也输不起。

(资料图)

作者丨崔力文

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

试问，过去很长一段时间，蔚来自身最大的痛点是什么？在我心中，没有孵化出一款真正意义上的 " 爆款 "，或是最遗憾的答案。

尤其是当特斯拉 Model 3、Model Y 位于中国新能源市场疯狂收割；比亚迪位于各品类的细分板块大杀特杀；就连同梯队的 " 竞争队友 " 理想，周交付量也迈过 7000 辆大关的时候。

对比，显得尤为强烈。

由此将视线拉回至 NIO Day 2021，大约 500 多天以前，当一辆云初黄与一辆宇航蓝的 ET5 缓缓驶入苏州奥体中心的舞台中央，从彼时的反馈来看，本以为这款新车就是文章开篇问题的正解。

很快，2022 年 8 月的成都车展，当秦力洪对外充满自信的喊出，要将宝马 3 系的燃油车斩落马下，又以为这将是蔚来真正意义上对于 BBA 发起猛攻的节点。

9 月末，当 ET5 展车到店，各大 NIO House 被围的水泄不通，仍坚定的以为前者前景一片光明，月销破万基本稳了。

可到了此刻，碍于种种原因，仅就阶段性结果而言，不得不承认本被寄予厚望的 ET5 并没有卖好，甚至完全可以用 " 略感失望 " 形容。

至于开篇，花费较大精力铺垫上述背景的根本原因，还是想要给今天文章的主角，刚刚正式上市的全新 ES6，所肩负的重任定个调：" 既然前者不及预期，那么后者必须卖好。"

毕竟，李斌在 2022 全年财报发布后的电话会议中，早已立下 flag。

"NT2 产品全部发布后，可把所有产品分为三类。ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销 20000 辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月 2000-4000 辆，合计 8000-10000 辆左右；EC6、EC7 主要表现设计、品味的追求，月销 1000-2000 辆。接下来的产品组合，可支持每月 30000 辆的销量目标。"

毫无疑问，明晃晃的野心摆在了台面之上。但结合目前中国车市的大环境，想要顺利完成，难度呈现几何倍数的增加。

况且，在并不知晓 ET5 何时能够逆转颓势，ET5 旅行版终究注定小众的前提下，全新 ES6 俨然分摊了更大的压力。也恰恰因为如此，绝不是危言耸听，" 背水一战 " 或许就是对于李斌，乃至整个蔚来心境最恰当的形容。

好在，昨天一场发布会下来，仅就产品力层面来说，更加高级的内外饰设计，更加充沛的整车空间，更加舒适的座椅，更加优秀的三电系统，更加出色的智能化体验，包括更加用心的细节雕琢，都令全新 ES6 没有什么明显的短板。

而用一天时间，将这款新车开起来，动态层面的感受同样足够出色。即便全系没有空悬加持，可整体质感丝毫不输 " 同门师哥 "ES7，相较宝马 X3 也能做到旗鼓相当。

无论承认与否，补齐各种不足、修复各种 Bug 后，全新 ES6 俨然担得起蔚来 NT2 平台 " 完全体 " 的名头与称号。

更为令人欣慰的是，正式因为经历了一幕幕惨痛的教训，这家新势力造车终于懂得了 " 上市即交付 " 的重要性与必要性，发布会当晚一结束，已经有用户成功提车。全新 ES6 恨不得马上把每一位锁单用户的钱包掏空，不给他们留下太多犹豫与思考的机会。

至于吃瓜群众们最关心的售价，36.8 万元起售可以说在预期之内。虽然不可避免的背刺了许多老车主，但面对眼前的困境与泥潭，蔚来不得不放下那所谓高高在上的身段，用诚意与决心进行补救与脱困。

而 BaaS 之后，全新 ES6 的起售价被拉进 30 万区间以内，无疑进一步增添了这款产品的竞争力与潜客广度。

那么，新的问题也随之产生：你认为全新 ES6 究竟能够爬到一个怎样的高度？换言之，卖多少辆，才说得过去？

" 单月 5000-6000 辆是及格，8000-10000 辆是优秀。"

并不喜欢弯弯绕绕，以上两组数据就是我个人最真实的观点。后续，如果能够顺利完成，今天提及的许多难题，都将迎刃而解。蔚来 NT2 平台的车型矩阵，也将会回到一个相对稳态与健康的节奏中。

但如果再度出现偏差，这家新势力造车将会变得愈发焦头烂额。所以这场重要的 " 背水一战 "：绝不能输，也输不起。

于情于理，蔚来真的都太需要一辆 " 爆款 "，作为整个品牌的支撑了。

十分微妙的是，几天前，理想 CEO 李想位于个人微博发布以下一段观点：" 大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。"

仔细阅读过后，并不想去过度揣测其究竟是意有所指，还是单纯感叹。相比之下，更想把这样一段逆耳的忠告送给蔚来。因为，造车没有规模效应，一切都将成为空谈。

写到这里，重新回到 " 卖多少辆，才说得过去？" 的问题，相信很快就会得出反馈。5 月，开启交付；6 月，产能爬坡；7 月，答案揭晓。

届时，是好是坏，都要直面。

文末，把视线拉回至 2023 年的第一天。李斌面向全体员工，曾发布了一封语重心长的全员信。

并在当中明确表示，2022 年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后，不忘鼓励大家："2022 年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。"

对此，李斌还 " 自爆 " 了 8 项团队所存在问题的地方，还透露道：" 今年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。"

不可否认，从这些内容中，还是能够感受到蔚来的清醒自知。但它可能没有预见到的是，正在进行中的 2023，哪是一场什么盛夏，而是又一场寒冬。

中国车市，令每一位参与者感到窒息。所以随着全新 ES6 的发布，这家新势力造车接下来要做的，还是小心翼翼的在刀尖上行走。

最终，背水一战，直到突围……

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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